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除上述税种下降明显外，今年税收收入预算增速较大的税种为企业所得税和国内消费税。企业所得税预算收入为2.443万亿元，增长9.8%；消费税为1.158万亿元，增长8.9%。财政部方面表示，这主要根据实施减税降费政策后企业利润预计增长情况以及烟、成品油等商品预计销量等因素测算。

最后，10月20日起，财政部、国家税务总局会同有关部门起草的《个人所得税专项附加扣除暂行办法（征求意见稿）》正式开始为期两周的全社会公开征求意见。个税抵扣和个人减税力度大大超出市场预期。虽然这一减税总体规模可能有限，但管理层的这一举措无疑极大提升了投资者对于国内经济后续发展动力信心。

按说真的是没少干活儿。甚至一开始自己都没想到。当年在海南，在海边儿游泳的时候，我们看到后面有特别多的楼，就说，‘这楼里，不要说太多，有一个跟咱们有关系也行’。没想到后来在北京，我们几个全部盖楼去了，楼挨楼。说起来，确实盖了不少。可是干了这么多，假如说清盘，坐下来算账，未必有那位从美国回来的地产商多。为什么？他当时年龄就比较大了，也就比较稳了，他对未来的判断就是少折腾。不出事儿，就是他眼里的未来。所以，他那就是一个楼、一个公司。

这是蔚来作为行业后来者，在面对市场时做出的创新和自我升级。而捷途这个从奇瑞这家传统企业中孕育出来的“新产品序列”也另辟蹊径地走出了一条自己的路。传统车企在面向市场时更多以“卖货”为导向，但是捷途的营销思路瞄准的是“货”背后的消费者，以及他们想要追求的价值。比如捷途定位于旅行+市场，与普通的汽车消费者相比，他们可能更希望能在拥车的同时，也能在旅途中享受到车带来的旅行的便利性。比如捷途与途居露营地、方特欢乐世界、携程网以及各地的旅游景点建立战略合作关系，在这些网点为消费者提供VIP服务，可能是景区门票打折，也可能是免费午餐。

不过，FAA已经回应称，政府停摆与升级推迟没有关系。波音软件升级原本计划1月完成波音的软件升级，其实从去年狮航坠毁后就开始了，只是至今没有完成。3月11日晚些时候，处于空难风波最中心的波音在其网站上发表声明，解释了关于737Max软件升级的问题。值得注意的是，该声明表示，软件升级是因为去年10月的狮航坠机事故，并未提埃塞航空事件促使其升级软件，只在声明最后对此次遇难者表示哀悼。

具体来看，一方面是继续发挥国有大行的“头雁”作用，依托它的资金、规模、网点这些优势加大信贷投放，保持较低的融资成本，通过优化内部传导，构建扩投入、降成本的长效机制，将短期行为转化为长期成果。注重挖掘本行各类客户资源，提高对小微主体的首贷支持力度，努力拓宽小微信贷的覆盖面。今年对大行的要求要更多地看它首贷的支持力度，而不是简单地抢别人的客户。